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小车王一路走来的风霜雪雨(3)
来源:诚创辉TS16949认证咨询 时间:2013-11-24
当然,有一种观点认为,奇瑞之所以走上“自己干”的道路,是因为当初的创业者对汽车产业一无所知,所谓“无知者无畏”。因为之前很多人总是在散布这样一个“常识”:成熟的自主汽车品牌研发,一般要求企业达到200万辆的生产规模、10亿美元的固定资产投入、10亿美元的运转费用,同时还需要有8000~10000人的技术研发队伍、30个实验室,平均两年才能开发一款新车。这样的言论使很多人进军汽车市场的信心土崩瓦解。
而这时,奇瑞早就以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线,如果就此放弃,代价太大了。奇瑞最后只能选择自己干。
奇瑞虽然起于草莽,但其领导人大多来自大型国有企业,在生产和管理上从一开始就比较规范,使企业很快就形成明晰的短、中、长不同目标,并有成型的企业制度安排去保证这些目标的实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人,2002年年底是4000多人,到2003年年底已增加到9000多人,到现在已经发展到20000多人,平均年龄23岁。如何把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军,是奇瑞面临的一大挑战。奇瑞装配线上的工人不如一汽大众的工人那样训练有素,但却不存在国有企业的传统弊端来阻碍奇瑞的努力。虽然是国有企业,但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理,下至每一个普通工人,奇瑞全体员工都实行合同制,那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统,干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中,令行禁止。
尽管仍然只能算是个新企业,但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月,奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者;9月,奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业;10月,经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的涂装线,投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有五条,三条分布在欧洲:其中大众两条,宝马一条;两条分布在亚洲:上海大众一条,第二条便落户在奇瑞。
2004年1月17日,北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名,所以当选者都是由消费者用“货币投票”评选出来的),吉利美日和奇瑞QQ同时入选。根据翌日《京华时报》报道:“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ,在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月,却能挤进前十名,成绩十分引人注目。”
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